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Die Saison 2022 der FIM Supersport-Weltmeisterschaft hat die Hälfte ihrer 12 Runden hinter sich, und es war ein bahnbrechendes Jahr, mit zurückkehrenden Herstellern und neuen Modellen für die 'nächste Generation' der WorldSSP. Wir haben uns mit dem Technischen Direktor der FIM WorldSBK, Scott Smart, unterhalten, der über die harte Arbeit sprach, um fünf verschiedenen Herstellern die Möglichkeit zu geben, auf dem höchsten Niveau des Supersport-Rennsports zu konkurrieren. 

Im Jahr 2022 haben bisher vier Hersteller Podiumsplätze erreicht - Yamaha, Kawasaki, Ducati und Triumph. Nur MV Agusta fehlte, aber sie hatten seit Estoril mit Niki Tuuli einen verletzten Fahrer und mit Bahattin Sofuoglu einen Rookie, der ihnen in Most einen Top-5-Platz bescherte. Alle fünf haben ihre Wettbewerbsfähigkeit unter Beweis gestellt, und das zeigte sich auch in Rennen 2 in Most, als alle fünf unter den ersten fünf lagen; das war nach Monza 2007 erst das zweite Mal in der Geschichte der WorldSSP, dass dies der Fall war.

Smart sprach über die 'nächste Generation' und wie sie sich 2022 bisher entwickelt hat: "Was Sie auf der Strecke sehen, ist der Höhepunkt von ein paar Jahren harter Arbeit und einer Menge schlafloser Nächte. Es gibt immer noch viele schlaflose Nächte, aber wir sind sehr zufrieden mit der Leistung, dem Niveau und der Balance der Motorräder. Natürlich nehmen wir uns sehr viel Zeit, um die Daten jedes Wochenendes zu analysieren, und wir haben ein kleines 'Jonny-Problem', wie wir es nennen.

"Dominique Aegerter hat jetzt Erfahrung mit den Strecken und fährt phänomenal gut und gewinnt Rennen, während wir uns die reine Leistung der Motorräder und die durchschnittliche Leistung aller Yamahas ansehen müssen, und ich denke, wir sind wirklich gut aufgestellt. Natürlich ist Bulega auf der Ducati gut unterwegs, aber es ist ein brandneues Motorrad, das noch nie gefahren wurde, also haben sie ein paar Rennen gebraucht, um das Chassis und alles so hinzubekommen, wie es sein muss. Außerdem kannte er noch nicht alle Strecken, also war es ein zweischneidiges Schwert für Ducati."

Als er über die Entwicklung des Balancings sprach, fuhr Smart fort zu bewerten: "Wir haben im Laufe der Saison bereits einige kleine Änderungen vorgenommen, und wir begannen damit, die rohe Leistung der Motoren auszubalancieren, so dass sie bei einem Drag Race alle völlig gleich wären. Wir wussten aber schon, dass es beim Chassis einige Einschränkungen geben würde, und jetzt müssen wir ein wenig an der Leistung der Motoren arbeiten, um den Einschränkungen des offeneren Reglements entgegenzuwirken, das den Motorrädern zur Verfügung steht. Offensichtlich sind die 600er-Motorräder alle recht sportlich; jetzt haben wir das Reglement geöffnet und weniger sportliche Motorräder zugelassen, die nicht so sehr auf die Strecke ausgerichtet sind. Daher müssen wir bei der Weiterentwicklung des Reglements ein wenig offener sein."

Auf die Frage, was genau sie tun können, um die Leistung auszugleichen, ging Smart ins Detail: "Grundsätzlich haben wir die Möglichkeit, bei den Bikes der nächsten Generation verschiedene Komponenten am Motorrad zu verändern. Im Allgemeinen vermeiden wir das Chassis, so dass die Teams das Beste aus dem herausholen müssen, was sie haben, was dem Supersport- und Superstock-Ethos entspricht, aber wir erlauben ihnen, die Motorkomponenten zu aktualisieren, falls nötig. Das Gute daran ist, dass sie zu Beginn alle zu viel Leistung hatten, also haben wir die Leistung weggenommen. Wir haben die Beschleunigung und den Bereich, in dem ein Motorrad schnell ist, ein wenig verändert. 

"Wir haben viele verschiedene Möglichkeiten der Kontrolle, und im Grunde steuern wir die Leistung, indem wir die Öffnung der Drosselklappe begrenzen, aber wir können das nicht nur in Abhängigkeit von der Motordrehzahl tun, sondern auch von der Geschwindigkeit und dem eingelegten Gang des Motorrads. Daher verbringen wir viel Zeit mit der Analyse der Daten, um genau zu verstehen, wo die verschiedenen Motorräder ihre Grenzen haben, und wir gleichen nicht nur die Leistung des Chassis, sondern auch die Aerodynamik ab, da sie sehr unterschiedlich sind."

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